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新能源汽车市场遇冷:造车新势力如何跨越寒冬?

2019/12/25 14:27:51 |  176次阅读 |  来源:网友转载   【已有0条评论】发表评论

日前,中国汽车协会(下称:中汽协)发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示,今年11月份,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。

这已经是?#36234;?#24180;7月份补贴大规模退坡之后,新能源汽车连续5个月同比呈现下滑,并且下滑的幅度在不断扩大。

甚至有专家预测,2019年,中国新能源(4.740, 0.01, 0.21%)汽车市场将首次迎来负增长。

面对不断下滑的中国新能源汽车市场,刚跨过交?#23545;?#24180;的威马、蔚来和小鹏等头部造车新势力也在这“难熬”的冬天中迎来了关键的“耐寒”挑战。

一方面,跨国企业“磨刀霍霍?#20445;?#29305;斯拉国产Model 3即将交付,丰田与比亚迪(46.530, -0.25, -0.53%)已经正式结盟,并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司;上汽大众MEB工厂也已经落成,产品就位指日可待;

更为严峻的是,面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡,造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个?#26041;?#37117;将面临更大?#30446;?#39564;。

粮草越多,越耐寒

面对市场寒冬,?#26434;?#26032;势力造车来说,获得资本的青睐、活下来还?#23545;?#19981;够,只有在最大限度提升资金使用效率的同时,搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力、同时更加开放,与产业链上、下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式,才能活下来,活得更久。

“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来,市场和资本的“双重寒冬”下,威马的目标不仅是活下去,而且还要实现自我造血。

而支撑威马在“双重寒冬”中抵挡寒风、不断前行的核心是“精细化运营”。?#27604;唬?#36825;也是威马从创始之初基因中?#28304;?#30340;优势。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异,这才是威马?#20013;?#21457;展的核心。

因此,在战略选择上,威马坚持“轻重并举”。

一方面,与其他新势力的“代工模式”不同,威马在创立之初就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中,成为造车新势力少数?#24230;?#22823;量资金建厂的代表;同时也是造车新势力中,罕见的?#26434;?#24037;厂生产的,也是罕见的自己研发电池包技术的企业。

从产品布局、设计、生产、?#25151;?#21508;个?#26041;冢?#37117;牢牢把握在自己手中。威马在生产和研发方面的高?#24230;耄?#20026;后来推出能够经受住市场考验的产品,在市场上占据有利地位打下了最坚实的基础。

另一方面,威马携手产业链、价值链上下游的头?#31185;?#19994;,共建技术、服务、出行新生态。为拓展电动汽车用户出行半径,威马携手国网、特来电、星星充电等12家国内主流运营服务商,累计接入充电桩数量达到20万根,覆盖全国约43%的公共充电桩,让威马一跃成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企之一。以?#26412;?#22320;区为例,?#34892;?#22478;区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩,最快仅需3分钟的车程,就可到达最近的充电桩。

同时,如何使出行、家居两大高频生活场景更融合,从单车智能拓展到车家互联、整个出行生态圈的延伸,更是威马为用户创造价值的出发点。通过与格力、小?#29366;?#25104;战略合作,威马不断尝试探索“AI+物联网”的无限可能。这一年间,威马可控制的米家IoT智能家居品类已实现100%增长,成为控制的IoT智能家居品类最多,AIoT领域布局最深的车企之一。

1生2,2生3,而生万物

“未来,实现新能源汽车与?#21152;?#36710;?#30446;?#34913;,最关键的是提升新能源产品的性能。”12月23日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上表示。

在围绕消费者需求,

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